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押金难退 ofo、途歌等共享平台遭遇押金信任危机

时间:2019-01-08 09:00来源:未知 作者:admin 点击:
18日,共享单车ofo排队退押金的人数超过1000万人,网友们吐槽,是这辈子排过的最长的队。 18日,共享汽车也出现押金难退的危机,途歌(TOGO)用户排起了退押金的长队。 经济学家宋清辉

  18日,共享单车ofo排队退押金的人数超过1000万人,网友们吐槽,是“这辈子排过的最长的队”。

  18日,共享汽车也出现押金难退的危机,途歌(TOGO)用户排起了退押金的长队。

  经济学家宋清辉认为,共享出行行业融资不畅,迫于激烈的市场竞争,不少共享出行企业把手伸向了用户押金,“但这些钱共享单车企业不应该拿,因为是没有所有权的。”他指出,现行有关共享行业的法律法规及配套细则还不够完善,需要加强监管。

  12月17日,上千名小黄车用户前往北京总部后,ofo被迫紧急发布《退押金政策提醒》,称会根据申请顺序进行审核与收集,线下申请与线上申请并无区别。该政策一出,ofo退押金迅速从一场上千人的线下退款,发展成超千万人的线上退款。

  等待退款的微博网友@哦偶噢哦说,排队14个小时,自己的排名上升8088名,也就是说,每个小时可以处理577.7件。“按这样的速度,我9533230的排名至少需要等16502小时,687天,还得熬过两个冬天。”

  而以1000万人计算,ofo退用户的押金需要9.9亿元,“不仅是押金,我的账户里还有充值的余额需要退。”成都市民吴女士告诉成都商报-红星新闻记者。按此推断,ofo需要支付的钱将超过10亿。

  据界面新闻报道,12月18日,在共享汽车途歌的北京总部,也有很多现场登记退押金的用户。现场工作人员称,先登记手机号,如果没有产生违法费用,将会按登记顺序退押金,通过现场登记退押金的方式,一天只能退15人。

  据工作人员称,线上退押金和现场登记是两套系统,现场登记的会直接处理。当天17:00,界面新闻记者看到登记退押金的日期已经排到2019年2月15日,并且还有大量的用户在排队登记。

  12月19日下午,一个叫“成都途歌维权群”的微信群网友第三次前去成都途歌位于龙泉驿经开科技产业园的分公司“排队”登记。由于是第三次前去,用户们变得不太客气,他们考虑“带上干粮就在那不走了”。界面称,北京有用户试图抱走办公室的电脑以抵扣押金,最后被保安拦下。

  其实对于“退不了押金”的说法,成都分公司相关工作人员是持否定态度的。“现在不是说退不了,而是因为周期比较长。”她对记者表示,对用户的恐慌情绪表示“理解”,“毕竟1500元也不是小数目”。

  对于总部每天只退15人的说法,上述工作人员表示不知情。“我们这边只能将登记的名单上报到总部,至于总部是如何权衡,怎么退款,我们也不是很清楚。”工作人员告诉记者。

  记者发现,在2017年5月曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深四个城市中,注册用户已接近200万人。若以接近200万的注册用户计算,如果每天只能保证退款15人,那么全部完成退款需要300多年。

  “以后再用共享类产品我会选择免押金支付的产品,或者支持信用卡预授权的产品。”

  也有用户联系消协、各地市长电话来寻求解决方案的。在途歌的贴吧里,有的人成功,但大多数用户得到的回复是“我们已经跟途歌联系过了,在跟进”,没有收到押金。

  18日下午,途歌发布《关于TOGO途歌退押金提醒》。该声明中称,近期涉及TOGO途歌押金退还用户可以登录TOGO APP申请押金提现,“途歌会遵循押金退还流程对用户的使用车辆和相关的交通违规信息进行核实,在确认用户没有任何违约行为之后,会将押金如数退还给用户。”

  但多位用户表示,早已在途歌进行了申请并通过了审核,已过去两个多月,押金依然没有到账。

  “途歌退还押金的时间一般是在20+7个工作日内,因为要核实用户在使用汽车时是否存在交通违规,以及是否给汽车造成了人为损坏”。另外,途歌也表示,对于这些问题,途歌也推出了一些优化性举措,以方便用户能够尽快提取押金。

  “共享汽车不像共享单车,需通过我方初审、第三方复审以及交通部门的校正审核,核查在使用车辆期间出现违法、违停以及用车异常等问题,确定无误后方可原路退回。如果有违法及异常用车等情况,是需要用户先处理再退还押金的。”途歌称。

  成都市民费女士告诉记者,因为看到共享单车和共享汽车出现一连串的押金问题,意识到自己在街电、小电、怪兽等共享充电宝公司都曾缴纳过99元押金,19日,她在所有平台都申请了退还押金。

  “本来觉得99元是小钱,但是我一梳理,发现自己共在4个共享充电宝平台交过押金,加起来就小400块钱了,就全部申请了退款。”她说,由于很多共享平台相继出现押金问题,“以后再用共享类产品我会选择免押金支付的产品,或者支持信用卡预授权的产品。”昨日,费女士告诉记者,所有的共享充电宝平台押金全部退还到账。

  “共享出行行业出现融资不畅,在激烈的市场竞争下,不少共享出行企业把手伸向了用户押金。”

  交通运输部等十部门2017年8月出台意见,明确指出需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。

  以途歌2017年5月公布的200万注册用户计算,每人1500元押金,那么押金池达到了30亿元。设立专用账户,不用做其他用途,30亿押金都去了哪里?至截稿时,途歌北京总部未回应记者。

  此前,有媒体报道称ofo和摩拜挪用用户押金。ofo对外回应称,挪用押金为不实消息,且不符合共享单车行业基本商业逻辑,摩拜也否认挪用押金说法。不过,AI财经社报道,一位共享出行行业创始人称,挪用押金几乎是业内公开的秘密。今年3月破产的小鸣单车也公开承认,将用户押金挪作了生产经营。

  “骑行费用连最基本的运营支出都不能打平,一旦投资人不愿意再掏钱,缺乏造血能力的共享单车企业要活下去,只有这一条路(挪用用户押金)。”上述共享出行行业创始人称。

  著名经济学家宋清辉认为,共享出行是一个典型的资本密集型行业,必须依靠资本而活。能够活下去就等于成功了一半,剩下的一半就是活得比其他的共享单车企业要长。“而到了2017年下半年,共享出行行业出现融资不畅,在激烈的市场竞争下,不少共享出行企业把手伸向了用户押金。但这些钱企业不应该拿,因为是没有所有权的。”宋清辉认为。

  即使在外界看起来,ofo甚至是途歌都已经“开到悬崖边”,但两家企业都表示要“活下去”。

  12月19日傍晚,ofo创始人戴威发布一篇内部信,称由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确判断,公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。“我告诉自己,也告诉每一位ofo人,活着才有希望,再大的压力我们也要扛着,再大的困难我们也要想办法克服。”

  而途歌成都分公司相关工作人员也告诉记者,途歌现在无车是因为即将进行车辆更新,“我们是响应环保的号召,之前都是汽油车,未来我们也会全部换成新能源车。”

  宋清辉认为,共享出行行业如果想要良性发展,相关的规划和管理不能缺位。对监管部门而言,现行有关共享行业的法律法规以及相关配套细则还不够完善。对商家、用户而言,则需要遵守一系列监管部门的指引,不能越位。

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